轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

地铁司机每天“手指口呼”指令1300余次

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“没有想到,西安地铁开通快6年了,来到这里看到地铁运营背后的情况,特别是列车司机的工作,感觉特别神奇,也感觉他们每天工作压力山大”4月11日,参加由西安地铁公司举行的“百名青年走进西安地铁”活动的陕西科技大学大一女生汪群对记者兴奋地说。

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当天下午,受邀来自社会各界的百名青年,走进位于渭水河畔,西安地铁一、二、三号线控制中心时,通过眼前的大屏幕,看到这种图形和光标现实的上线的各列车辆运行状态时,眼前电力、通讯、行驶的调度人员紧张准确在电脑前的操作,发送每条指令,参观的青年人都为技术人员的业务能力和工作的高科技含量而赞叹不已。

随后,地铁工作人员的带领下,青年代表们来到车辆运用库及检修车间,查看这里的标准化检修的全过程,不时与工作人员交谈。当登上一列正在检修的地铁二号线列车,地铁工作人员向青年人讲述了地铁紧急情况下自救设施的使用后,当下向他们参与演示了模拟地铁列车发生恐怖事件的应急处置全过程,当“乘客”们从驾驶室紧急情况下放出的紧急逃生梯,迅速逃离列车后,都对列车的安防措施感到惊叹。

地铁列车司机是如何安全驾驶铁龙飞奔的?当青年代表饶有兴致的培训地铁司机的模拟驾驶舱时,全仿真的地铁驾驶体验,前期在地铁隧道内穿行的模拟全仿真影像,让体验者有了身临其境驾驶地铁的感觉。

地铁司机张熙介绍说,一名地铁司机从入职,至少在这里要经过近1年的严格培训考核,训练过程中会模拟运行中可能出现的状况,掌握应对的科学处理办法,才能真正上线驾驶列车,其实列车自动化程度很高,但驾驶者也要高度集中精力,面对一列车乘客安全,每趟都背负的巨大的工作压力,每次上车不论一人还是两人,开车前都要完成各项检查,确认开车的每个状态的变化,都要“手指口呼”反复确认,比如车辆进入直行轨道,必须在出示手势的同时,口中高呼“进入直道”,张熙说,对于二号线的地铁司机而言,每天完成自己3个全程的运行人数,“手指口呼”的次数将达到1300余次,而且不能出错,这本身是对我们技术素质的考验。


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