轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

柯文哲:砸4200亿需多少地铁公司?

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台北市长柯文哲昨虽未出席台“立法院”前瞻基础建设计划的听证会,但他除了以台北市发展地铁30年经验提醒台当局之外,还说就各县市的财政纪律、自偿性及配合款的计算来看,目前这4200亿元(新台币,下同)轨道运输经费是有问题的。

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柯文哲原本也要出席听证会,但台北市府16日晚间临时通知改由副市长代表,引发议论。柯昨天上午出席南港转运站西站启用典礼后解释,因唯恐陷入民进党和新北市长朱立伦之间的口水战才未出席。

柯文哲认为,轨道项目的建设经费虽然有4200亿元,但台北市大部分的轨道建设都已完成,目前台北市在规划的是东侧南北向轨道运输系统,今年已编列2400万元的预算在做可行性评估,待评估结果出炉后,才知道预算约需多少?需要台当局帮忙多少?前瞻计划的轨道建设项目,现阶段与台北市没有直接相关。

柯并提到,原本赴“立法院”是想提醒台当局,台北市过去30年发展地铁的经验、问题,例如有3点没有做得很好,就是TOD(以交通为导向的都市建设)失败、商业化失败、产业化失败。

不仅如此,柯文哲还说,最近在检讨台北地铁的财务,发现常常在规划阶段就高估土地开发的利益及运量,导致自偿性有问题,造成后面的政府团队接手时,处理自偿性的债务有相当大的困扰,目前台北市就碰到这个问题。

柯还说,盖地铁除了台当局给钱,地方政府也要有配合款,有些县市需要的配合款早就超过其举债上限,难以想象台当局给了这么多钱后,将来配合款是不是又要台当局再出钱?所以关于财政纪律、自偿性及配合款的计算,目前这4200亿元是有问题的。

柯表示,台北市地铁工程局为派任机关,非公务机关,到期后下一步该怎么处理,和台湾“交通部”讨论至今无结果,现阶段台湾已有5个地铁工程局,若4200亿元再丢下去,台湾需要几个地铁工程局和几个地铁公司?

“交通是整体”,柯文哲说,应以台北市过去发展地铁的经验提醒台当局,以及组织的问题若不解决,建设会相当麻烦,会重复投资、重复浪费。

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