轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

武汉“最忙地铁”开始大检修

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近几年,随着多条地铁新线开通,2012年底开通的2号线成为武汉“最繁忙”的地铁线,首批配置的33列车也陆续达到“架修”要求。记者昨前往常青车辆段,观看列车的架修过程。

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架修条件  行驶满6年或60万公里

目前2号线第一批配置的33列B型列车,于2012年年底投入运营。按要求车辆运营满6年或运营达到60万公里就需架修。2号线首批列车日均行驶400公里,4年达到60万公里,相比大部分城市地铁列车5年行驶60万公里提前了一年。

第一列车B24去年年底开始架修试修。经过3个月的各类检测修复,整车“返老还童”,于3月底完成了静调、动调和上线调试,现已进入正常运营状态。

武汉地铁运营公司车辆二部技术安全室主任刘敏军介绍,B24、B11为架修试修列车,分别试修55个工作日和46个工作日,试修过程和检修流程逐步优化、渐趋高效;从第三列B14列车接受架修,到架修结束完成静调,将按照计划历时37个工作日,标志着2号线首批列车进入常规架修状态。

何为架修  给列车做“体检+保养”

记者昨在2号线常青车辆段联合车库看到,第三列B14和第四列B20架修列车车厢一节节分解开,车门被拆下。车辆二部检修一车间副主任毕胜介绍,架修就像是一台“手术”,对需拆卸的部件就得拆下来细致检修,对关键部件送至专业厂家检修,对达到使用年限或有问题的部件予以更换,对重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理,最后对列车进行组装、重新调试、数据测验、上线运营。整个过程严格落实自检、复检、专检三检制度,来保证架修质量。据了解,一列车架修需50人。

分批架修  不影响2号线正常运营

根据架修任务安排,第一列车静调结束,准备动调时,第二列架修车辆就已拆卸完毕,接受各类检修,而第三列架修就要列队准备入库拆解。不间断的保证有2列车在架修或者调试中,才能完成一年11列车的架修任务。

武汉地铁运营公司表示,在列车架修期间,2号线列车班次照常,不影响市民正常出行,所有一期33列车辆的全面架修工作预计2019年全部完成。

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