轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

未来,地铁司机这一职业会不会消失?

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地铁列车司机这一职业是否会真的会消失,未来的地铁列车是否需要司机,这确实是一个问题。随着地铁无人驾驶技术的发展,地铁实现全自动驾驶已是大势所趋。但在大运力甚至超大运力,高密度的地铁系统中,无人驾驶的实现,作为运营商要考虑的因素往往很多。

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就功能上说,目前的技术,实现地铁无人驾驶没有问题,且目前国内有城市开通了无人驾驶的地铁线路。

近期由北京交控科技提供无人驾驶技术的北京地铁燕房线,也进入了调试阶段,预计今年年底开通。

燕房线的无人驾驶系统可以达到GOA4级的全无人驾驶。

虽然燕房线并不是国内第一例应用无人驾驶技术的线路,作为完全自主知识产权的信号系统,燕房线算首例。

在此之前,国内的无人驾驶线路中,上海10号线算得上地铁无人驾驶技术在地铁上的应用。其他的无人驾驶线路,如首都机场的apm、广州的apm捷运系统属于小运力轨道交通系统,虽实现了无人驾驶,但与真正意义上的长距离、大运力、高密度地铁的信号系统存在一定差别。

所以,国内真正意义上已经投入运营的地铁无人驾驶系统,屈指可数。

大运力及超大运力的地铁系统实现无人驾驶不难,但真正使用无人驾驶线路却并不多。

什么原因?

无人驾驶系统是一个复杂的系统工程,同样又是一个对安全性要求极高的系统。作为一个安全的系统,系统的可靠性就必须得到保证,对于像无人驾驶系统这样的复杂系统,可靠性和可用性是必须要考虑的因素。

什么是可用性?

可用性是在某个考察时间,系统能够正常运行的概率或时间占有率期望值。考察时间为指定瞬间,则称瞬时可用性;考察时间为指定时段,则称时段可用性;考察时间为连续使用期间的任一时刻,则称固有可用性。它是衡量设备在投入使用后实际使用的效能,是设备或系统的可靠性、可维护性和维护支持性的综合特性。

什么是可靠性?

在一定时间内、在一定条件下无故障地执行指定功能的能力或可能性。可通过可靠度、失效率、平均无故障间隔等来评价。

系统工程角度,系统越简单,可靠性和可用性越高,反之则越低。

无人驾驶系统在原有CBTC系统上进行新功能的设计和添加,看似简单的一些功能的叠加,但是从整个系统角度来看,这个增加往往不是按比例增长那么简单。所以,无人驾驶增加的新功能新需求越多,系统的可用性和可靠性必然会有所下降,这对于有着高可靠性和可用性要求的地铁信号系统来说,是一个不小的挑战。

所以在没有完全成熟的技术的保证下,无人驾驶系统没有经过一个长期的稳定性和可靠性的考验的情况下,在现有的运营的地铁线路中直接选择取消司机,实现无人驾驶,并非可行之计。

另一方面,虽然,无人驾驶系统在少客流量和小运力的情况下,系统运行流畅,实现无故障运行几乎没有问题,甚至可以做到真正的无人驾驶,列车从车辆场/段,出场至正线进行运营作业,可以说完全可以脱离司机控制。只需要地面调度人员对列车进行激活和控制即可,列车的全天候运行完全实现无人。

但是,实现起来似乎不见得那么可行。原因很简单,高峰和平峰时期客流量难以控制,对于客流量巨大的乘车高峰期,列车没有司机控制似乎不太现实,巨大的客流量对于无人驾驶系统是一个不可确定的外界输入因素,这个因素作用在系统上,系统的输入是否稳定,就难说了。

抛开高峰期车辆载重及一些系统参数的变化,仅车门和站台屏蔽门的控制对于系统就存在很大的风险,很容易理解,大家在乘坐地铁的时候不难发现,乘客拥车门,用手扒站台屏蔽门等行为,导致列车无法正常出站,这些是在有司机的线路、甚至是有站台工作人员的情况下尚且如此。

这些场景发生在完全无人驾驶的地铁系统里,结果会怎样?

目前来看,采用无人驾驶的线路有少数线路实现了真正的无人,而一般的无人驾驶线路虽然不设置司机,但是车辆一般都会安排一个添乘人员,一般为地铁司机,在地铁列车上,用于处理系统发生的突发情况。同时,在站台上也设置了维护秩序的人员,用于保证站台安全门和车门的有效控制。

从这一点看,无人驾驶线路在人员配备方面,没有比传统线路有很大的减少。而且采用无人驾驶系统的维护维修调试也要比普通的地铁信号系统成本和时间要高,所以这一点可能也是无人驾驶系统并没有大规模应用的原因吧。

当然,这样说并不是对无人驾驶系统泼冷水,从自动化程度和系统效率无人驾驶系统有着传统信号系统不可替代的作用。

尽管如此,在那些老牌地铁公司眼里,人的可靠性,总是要高于设备,所以,在一定的时期内,地铁司机的作用也必然不可替代。

相信,随着无人驾驶技术的不断应用于各个线路,在运行中不断收集系统数据,不断地对系统进行分析和优化,以及信号厂商对系统的掌握和控制程度的越来越高,无人驾驶技术的大规模应用只是时间问题。

总要有第一个吃螃蟹的人,不管在哪个领域,都是一样。如此,科学才能发展,社会才能进步。

有一天,我们对无人驾驶技术的在实际应用中的认知和掌握程度完全达到了对传统的普通的信号系统的控制和认知,那么,无人驾驶的时代也就真正的到来了!

而那个时候,地铁司机这个职业恐怕也就会真的会消失了!


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