轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

地铁规划时一定要规划环线吗?

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地铁的作用是提供准点、安全、大运量的客运服务,解决城市内(或城际间)区域之间的出行需求以及通过交通导向来引导城市发展。因此地铁规划和城市规划两者是相辅相成的。从线网规划的层面而言,地铁线路主要是依据主客流方向把城市各个组团建立起连接关系。因此地铁线网中是否需要规划环线,首先需要明确城市外围组团之间现状及规划年的联系。

地铁规划时一定要规划环线吗? 轨道知识

地铁并不是一定要规划环线,环线的作用,一是方便换乘,让市区外围之间的交通不需要进入市中心,二是串联城市都会区的副中心。环线可以是北京十号线 上海四号线那样的闭合环,也可以是东京大江户线 伦敦环线那样的灯泡型环线,也可以是新加坡环线、深圳5号线、北京13号线那样的半环,还可以是组合环(比如两个L型线路组成一个环),他们起的作用都是环线的作用。

是否要规划环线,要看城市轨道交通的客流走向,比如香港,西北部和东北部新市镇由于中间被大范围的未开发地段隔开,交通走向都是往港岛或九龙半岛方向,之间并没有太多直接联系,而且没有换乘需求,所以并不需要环线。基于未来发展的需求,港铁远期规划了北环线连接西铁线(即未来东西线西北端)和东铁线(即未来南北线北端),可以起到连接新市镇的作用。

而需要规划环线的例子可以看台北都会区捷运,由于台北捷运都是从台北市往新北市(可以理解为国内城市的市区外围区域)的放射性线网,所以新北市不同区域之间的交通必须到台北市进行换乘,因此需要规划一条环新北市的环线。合环(比如两个L型线路组成一个环),他们起的作用都是环线的作用。

是否要规划环线,要看城市轨道交通的客流走向,比如香港,西北部和东北部新市镇由于中间被大范围的未开发地段隔开,交通走向都是往港岛或九龙半岛方向,之间并没有太多直接联系,而且没有换乘需求,所以并不需要环线。基于未来发展的需求,港铁远期规划了北环线连接西铁线(即未来东西线西北端)和东铁线(即未来南北线北端),可以起到连接新市镇的作用。

基本上,以市中心向外围辐射的城市,除非是有香港那样的特殊地理因素和客流走向,否则一般都需要规划环线。比如武汉(由于市区被江湖水域分割导致环线修建成本过高)和广州之前并不打算规划环线,主张通过调整线路的走向来达到换乘目的,后来修编线网规划时也都提出了环线规划,因为这样的做法会让线网变得更加复杂,为了让线路经过各个换乘节点而变得过于扭曲,反而不如环线来的简单。

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