轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

五年,我从一名“铁丝”变为地铁人

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爸爸,这是什么?

我所在的城市,是一个拥有2400万人的超大人口城市,也是中国大陆第三个开通地铁的城市。

截至2017年12月30日,运营线路15条,总里程666公里。

对于地铁的喜爱,还得从小时候说起,小时候由于眼睛不好,父母总是会带我去市区所在的五官科医院看眼睛。由于从小住在郊区的小岛上,没有地铁。第一次进市区的时候两个小眼睛瞪的老大,望着高架上轰隆而过的列车,我问“爸爸,这是什么”爸爸:“这是轻轨啊”我:“那是用电还是用油呢?”爸爸“当然是用油了”

就这样,年幼的我,好比一个小白,看着眼前的庞然大物,好奇心开始发芽。

五年,我从一名“铁丝”变为地铁人 轨道故事 第1张

这是什么车,声音好听极了。

随后,高架上就是轻轨,地下就是地铁的我,开始期盼着能再次乘坐,因为每次去医院都是乘坐坐地铁,而且都能在最短的时间内到达。

然而,真正促使我爱上地铁的原因,竟然是列车的牵引电机!

初中毕业后,由于没有考上高中,就选择去了职校。我在职校里选择的是酒店管理专业,因为小岛没有合适的酒店,学校安排我们去市区的酒店实习。2013年7月,我再次来到了市区。正是在那年,轨交网络初具规模,运营线路12条,总长超过500公里。

由于实习的酒店在靠近大海的滴水湖,每次去的时候,需要先乘坐地铁2号线到龙阳路,在转乘公交。我上车的地方是科技馆,每当列车进站的时候都会有一股风,在车子在减速的时候,声音非常有节奏,感觉像是可以用口哨去模仿一样。

好奇心促使我我去问站务员,站务员告诉我:地铁用的是电,不是油。减速时候的声音那是在进行ATO对位(ATO:列车自动驾驶系统)列车所使用的是牵引电机,有一股风,那是因为列车进站的时候的气压,所以需要通风。”我恍然大悟,原来小时候爸爸告诉的是错的啊,地铁使用的是电,而不是油。

我继续追问站务:“那这车子是什么牌子的呢”“目前2号线总共有3种车型哦,一种是德国的西门子,另外两种是法国阿尔斯通的,你刚下车的就是阿尔斯通哦”“我听这3种车子好像声音不一样哦”站务员笑了笑“西门子的牵引电机是德国原装进口的,而阿尔斯通的牵引电机是上海南洋电机的呢,你可以尝试在列车进站的时候,闭上眼,感受风和声音。你会觉得,仿佛是在听交响乐”。

就这样,开启了我的地铁之梦。

此后相当长的一段时间里,我开始搜集任何有关于地铁的东西,开始不断的在百度贴吧,微信,QQ上搜索任何有关的东西,还搜集了好几台模型。

五年,我从一名“铁丝”变为地铁人 轨道故事 第2张

长大后,我就成了你。

我下定决心做一名地铁人,最初是在2015年。

那时恰逢迎来又一轮新线建设高潮,迫切需要大量的列车司机和站务员。出乎意料的是,我第一的尝试已失败而告终,原因居然是学历和年龄未达到要求!

那段日子,可以说是我感觉最迷茫,暗淡无光的日子。感觉做着自己不喜欢的工作,每一天都是在折磨。回到家,疯狂的看地铁招聘和有关地铁的书,莫名奇妙的和家人吵架。渐渐的,自己也感觉到了这样下去不是个办法,毕竟年龄是个硬伤。

而此时,家人也告诉我可以先继续读个大专,等待年龄到了后再想办法。

转机出现在2017年12月15日,我永远不会忘记这一天。

这一天,我投递的简历终于有了回复,通知我面试。22岁,学历符合,面试的人事告诉我回家等通知。

在焦急和煎熬中,12月17日,电话来了,通知我去培训。挂完电话,我兴奋的跳了起来,那一刻,五年的等待也是值得的。

五年,我从一名“铁丝”变为地铁人 轨道故事 第3张

愿你走出半生,归来仍是少年。

地铁作为国企,肯定有很多不近如人意的地方,尤其我所在城市的地铁。

集团质安部,运营公司质检,第三方,这些“财神爷”会隔三差五的来检查下发的文件,名曰“知晓率”,还有是不是回答乘客问题前说“您好”。一旦有一项查到没按照标准化作业执行,3分起扣当月绩效500起扣,站长连带一起扣。

在我从事地铁这段时间里,周围很多做了5.6年的老员工都选择了跳槽,因为感觉没发展,还不断的被扣钱并且还会得罪“地主。”

凡事具有两面性,地铁有利也有弊。因为,毕竟对于我而言,这里的一切都是福利。

五年,我从一名“铁丝”变为地铁人 轨道故事 第4张

虽然刚进地铁不久,但是劳防用品发的还算蛮多的,坐地铁免费,稳定的收入,完善的薪酬制度,还有一些福利。

最重要的是,对于我这个骨灰级地铁发烧友来说,可以用工作证进28个车辆基地随便拍,这里简直就是天堂。

我相信,是金子,总会发光。就看是否放对了地方。

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