轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

时速200公里中国自主磁浮列车就要来了

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国内轨道交通发展依旧迅猛,继国内首个商用中低速磁浮列车项目——长沙磁浮快线开通运营之后,中车株洲电力机车有限公司正在加快磁浮“家族”的面世速度。4月13日,中车株机透露消息,磁浮2.0版、3.0版列车将于今明两年相继推出。

时速200公里中国自主磁浮列车就要来了 城市交通 无人驾驶 中车 轨道交通 磁浮列车 轨道动态  第1张

“2.0 版”磁浮列车效果图

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1.0版,长沙磁浮快线,时速100公里

时速160公里磁浮列车有望6月下线调试

4月13日,在中车株机公司的生产车间内,绿白相间的时速160公里快速磁浮列车正在组装,预计将于今年6月下线。

这款列车,被视为磁浮列车家族中的“2.0版”,也将是我国自主研发的最快时速磁浮列车。

中国中车首席专家、中车株机公司副总工程师杨颖介绍,磁浮列车提速需要更大的牵引功率,牵引电机、驱动电机也会相应加大、加重,造成整车重量的上升。因此,“2.0版”在车体轻量化设计方面,通过车顶采用复合材料、优化座椅设计等方式进行减重,成功抵消了提升牵引功率后所增加的车重。

与运营中的长沙磁浮快线“1.0版”列车相比,“2.0版”磁浮列车速度从以往的每小时100公里提高到160公里,载客量增加30%。

在“2.0版”中速磁浮领域,中车株机的技术已经全球领先。

无人驾驶的“3.0版”磁浮列车有望明年下线

值得期待的是,由中车株机牵头研制的“3.0版”中速磁浮列车如今也在加快进度,首列样车有望于明年下线。

“3.0版”中速磁浮列车,将发生“脱胎换骨”的变化。杨颖介绍,列车牵引电机将从原有异步电机变换为同步电机,最大的变化是,牵引、驱动、控制系统全部从车上“挪”到地面,今后完全通过计算机进行车辆控制,实现无人驾驶。

车辆驱动方式的变化,让“3.0版”磁浮列车彻底摆脱了地面供电的限制,“奔跑”时没有摩擦,消除了噪音,同时整车重量再次降低,载客量可增加20%以上,加速性能也比“2.0版”提升了一倍,运行时速达到200公里。

“‘1.0版’解决城市内的交通问题,‘2.0版’把运输距离扩展到城市之间,‘3.0版’适应范围更大。”杨颖介绍,从国外城市的发展经验来看,城郊以及城际交通线路的需求里程数已经超过了长距离交通线路的里程总量,“3.0版”中速磁浮列车,不但可以填补全球中速磁浮交通系统空白,更因其低噪音、爬坡能力强等优势,可有效解决现有轮轨车辆进入市区时难以克服的噪声和振动难题,成为160至250公里时速等级市域和城际交通的新选择。

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网友最新评论 (1)

  1. 访客
    磁悬浮目前还是不太成熟的,对于客流量有严格的限制。
    日本地铁 5个月前 (04-17)回复