轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

谁是效率之王?全国8城地铁往返高铁站/机场对比

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当前内地多个城市已开通高铁站,机场地铁。能否快速,高效乘坐地铁到达高铁站/机场,也是反映城市地铁系统运营水平的重要指标之一。本文选取四大一线城市和主要热门二线城市进行比较,比较方面为中心商务区所在地铁站去往高铁站/机场的效率,参考指标为时间和距离。

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选取范围说明:二线城市选择最热门的成都,重庆,南京,武汉(城市经济总量排名前十,地铁线网里程排名前十)(未选取天津是因为中心商务区位置暂时无法确定)

计算方法:以广州为例,选取中心商务区所在地铁站珠江新城,利用高德地图提供的线路去往机场,乘坐地铁需要43分钟


距离方面,利用高德地图提供的测距功能,计算地铁站到机场的直线距离

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高铁站方面,选取城市中规模最大,线网辐射最广,以运营高铁为主的车站

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各城市具体数据如下:

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对应地铁站:北京国贸,上海陆家嘴,广州珠江新城,深圳会展中心,成都春熙路,重庆临江门,南京新街口,武汉商务区;

在不考虑距离的情况下,往返高铁站时间对比:

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成都,南京,深圳前往高铁站的时间相对其他城市更短。北上广和重庆所需时间在35-45分钟水平。武汉时间较长,需要1个小时。

往返机场时间对比:

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上海橙色为磁浮+地铁,灰色为地铁上海橙色为磁浮+地铁,灰色为地铁。

往返机场时间来看,上海和广州的时间最短,优势明显。一线城市总体时间较短,二线城市中成都时间最短。重庆,南京,武汉去机场时间较长,都超过1个小时。

8个城市的机场距离市中心都比高铁站远,可以发现,一线城市除深圳前往机场所需时间对比高铁站没有显著增加,但二线城市前往机场所需时间明显增加。因此二线城市市民可能更加偏好高铁出行。

由于每个城市高铁站和机场离市中心远近不同,如果排除高铁站和机场距离对时间的影响,可以通过对比时间/距离的方式,来比较地铁运营的效率。往返高铁站效率:

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从图中可以看出,除重庆外,城市往返高铁站的效率相差不大。但上海,广州,深圳的效率相对更高。重庆效率较低的主要原因是没有直线到达的地铁,且牛角沱换乘所需时间较长。

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往返机场效率:

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上海浦东数据为磁浮(52)和地铁(60)的平均上海浦东数据为磁浮(52)和地铁(60)的平均。

从图中可以看出,各城市地铁往返机场的效率差异较大。广州的表现最好,主要是因为有很长一段距离3号线在以最高速度(120km/h)运营。一线城市表现总体好于二线城市。二线城市中南京表现最好,基本跟北上深持平。成都,重庆,武汉每公里所需时间较多。

综合以上比较,可以看出一线城市在前往机场方面,在时间和效率上都比二线城市更有优势;前往高铁站效率跟二线城市相差不大,但二线城市所需时间较短。

一线城市中广州的综合表现最好,在地铁运营效率方面水平最高。二线城市中南京表现最好,市中心前往高铁站和机场都有直线地铁。重庆由于地形的影响,线路一般不走直线运营,因此较为特殊。

优秀的地铁系统将最大程度地为市民出行提供便利,观察8城地铁也可以发现,运营效率较高的地铁一般的速度更快,如广州3北线,上海磁浮线,北京机场快线等,直线行驶,换乘次数较少,且换乘所需时间更短(例如广州3号线体育西的同台换乘)

误差说明:由于人步行速度导致的换乘时间可能略微不同,部分城市CBD建在郊区,因此选取商业中心(大商场)代替,重庆也可以选取江北商务区进行分析,因此部分数据可能被高估,敬请谅解。

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网友最新评论 (1)

  1. 访客
    深圳城市面积最小,重庆面积最大。南京郊区线发达。总结完毕
    日本地铁 6个月前 (05-14)回复