轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

轨道交通建设地铁环线的重要性

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在规划以及建设轨道交通的过程中,环线规划或多或少的渐渐被人民熟知,在较为成熟的北上广深的地铁线路图(包含重叠形成的环线,可在Dir地铁线路图中查询 Dir126.com)中不难发现环线的存在。环线交通分为公路交通和轨道交通两类。而轨道交通也就是常说的地铁线路的环线有啥作用呢?

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一.减少换乘次数,更加方便快捷

因城市中各个区块的地域性,功能性不同,在城市中穿梭的市民以及外来人口使用轨道交通时,难免会在出行过程中换乘其他线路的地铁来达到目的地,一旦运量高峰期到达,市中心地带的换乘压力变得更外突出,乃至于部分换乘站点使用了限流措施。而轨道交通环线的建设,能有效的减少换乘次数,保证了地铁出行的高效便捷舒适体验。

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二.联系城市外围组团,提升城市外围圈发展活力

因城市发展一般属于中心点向外辐射,这样的发展模式,使得城市外围圈发展受限,较为缓慢,通过轨道交通环线建设,不仅能优化轨道交通快速、大出行量的需求,同时还能更好的联系城市外围圈,使其得到更好的发展。

三.分散换乘客流,缓解换乘压力

每到高峰时间,轨道交通的客流压力骤增,换乘也同样如此。因而建设轨道交通环线成为一个解决相关问题的良方,进一步优化客流中心走向,使得大量轨道交通出行需求实现分流,整个城市轨道交通系统更高效的运转。

其实轨道交通的环线,以多种方式存在着,也会有不同线路的两个/三个等环线重叠组成的环线等等。发现了轨道交通环线的好处,是不是咱们城市地铁都该建设一条环线呢?当然不是的,因地制宜也同为重要。哪些情况不适合建设地铁环线呢?

一.城市地形本身不适合环线

比如南京,依长江而建成,长江以南为核心区,如果只在长江南建设环线,江北的换乘会不方便;如果长江以北有环线经过,这条线路将会穿过长江两次,从经济效益上看并不划算。

二.环内外客流

在建设轨道环线之前,都会进行客流预判的行为。如果环线区域内各区间客流严重不均衡。这种情况下就更适合采用多条线路构成组合环线的布局。尽量避免轨道交通运能问题。

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三.城市建设规划

一座城市适不适合建设轨道交通环线,同时要根据该城市的建设与规划。基于人口、城市多个中心组团、未来规划等多重因素,来思考有没有成环的必要。

随着城市轨道交通的快速发展,地铁列车成为我们生活中的必须品,出行的好帮手,而地铁环线的规划似乎也尤为重要。预计到2020年,国内将有约40个城市发展轨道交通,总规划里程6000至7000公里。无论轨道交通的环线建设与否,地铁无疑都会更加便利我们的生活。

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网友最新评论 (1)

  1. 访客
    环线还是得根据城市实际地形来决定兴建与否,长条形的城市根本建不起来,比如深圳。
    日本地铁 1个月前 (05-15)回复