轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

“中国制造”逆袭!波士顿百年地铁重焕生机 美州长连赞

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美国东部时间2018年5月15日,中车长春轨道客车股份有限公司为波士顿橙线地铁“量身订制”的首批4节车辆在惠灵顿站进行线上试车,车辆有望在今年年底通过测试正式投入使用,连接哈佛大学和麻省理工学院。

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当天,马萨诸塞州州长Charlie Baker(查理·贝克)出席活动并试乘中国中车为波士顿设计、制造的橙线地铁列车。

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贝克表示,这是波士顿橙线和红线地铁近四十年来首次更新换代的第一步。马萨诸塞湾运输局向中车订购的152节橙线车辆和252节红线车辆将逐步投入使用并替代两条线现有的老旧车辆。

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“我们期待今年年底中车制造橙线地铁投入运营,那个时候乘坐橙线的波士顿人在高峰时间也能体验舒适的乘车环境。”

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▲美州长连发三篇推文点赞

这是中国国内首批整车具有完全自主知识产权、符合“美国标准”的地铁列车。相比波士顿现有线路上已经运行几十年的“老爷车”,这批列车不仅满足美方在技术、商务、本地化及法律等方面多项特殊且复杂的要求,而且将凭借更人性化的贴心设计极大改善美国乘客的出行体验。

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美国主播报道波士顿地铁试车

美国是世界上最大的轨道交通市场之一,中车在美国市场不仅收获了接踵而来的订单,而且展示了“中国风采”,为美国轨道交通提供“中国方案”,贡献“中国经验”,输出“中国技术”。

走出去,“中国制造”逆袭地铁发源地

波士顿地铁是美国第一条地铁,自1897年投入使用至今已有100多年历史。橙线地铁途经波士顿金融区、哈佛大学等地,日客流量大约130万人次。有美国网民开玩笑说,这条线上跑的不少列车已运行数十年,“老得都能进博物馆了”。随着中国机车的到来,当地乘客“老、旧、慢”的地铁出行时代或许将画上句号。

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美国是地铁的发源地,对轨道交通产品的技术、运营商资质等均有严格标准。而中国机车这趟跨越太平洋之旅充分展示了“中国制造”的过硬本领,做到了“美国标准”与“中国亮色”的完美契合。

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中车长客副总工程师于青松介绍说,提供给波士顿橙线地铁的列车在结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。“这批列车执行美标总计多达120余项,同时满足美国残疾人协会标准(ADA)、美国环境署标准、马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等,”他说,“车辆采用全新平台,正向设计、自主研发,整车具有完全的自主知识产权。”

留下来,“中国制造”实现海外本土化生产

目前,中车在美投资兴建的第一个制造基地——中车春田工厂已经投产。春田工厂将负责此后的数百辆车的装配,实现波士顿地铁后续车辆的本土化生产。

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▲中车长客美国春田工厂

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中车长客美国春田工厂建设的背后故事

春田工厂位于马萨诸塞州斯普林菲尔德市,占地40英亩(16.2万平方米),能够完成车辆总装配、转向架装配、试验和售后等工作,为当地创造至少150个就业岗位,产能计划实现每月生产12辆地铁车。

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▲中车长客美国春田工厂内部

美国中车麻省公司副总裁贾波介绍,目前中车春田工厂已有156名员工,而当时公司承诺到2021年,雇佣当地员工150名左右。“我们已提前实现承诺。到2021年,预计雇佣人数将达260人。”

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有了波士顿橙线地铁列车这一中美产能合作的上乘之作,中国轨道交通装备正在美国迎来越来越多“回头客”。除波士顿项目外,中车目前执行的还有洛杉矶地铁项目和费城双层客车项目。此外,中车还设立了研发美国分中心,将承担前沿技术研究、美标体系的建立及认证、对北美地区项目进行跟踪、研发及后期的技术支持等工作。

从“走出去”到“留下来”,再到成为全球公认的,高端轨道交通装备市场的“座上宾”!“中国技术”、“中国方案”和“中国经验”,正愈发闪耀美国市场,不断推升和拓展中美产能合作的水平与维度!

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