轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

轨道交通地铁线网的规划步骤

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城市轨道交通地铁线网规划的过程同其他系统工程问题的解决方法一样,也需要经历弄清系统存在的问题,明确规划目标;制定解决存在问题及实现所提出目标的规划备选方案;评价各个备选方案,提出推荐方案;实施和修订规划等阶段。

城市轨道交通地铁线网规划涉及城市轨道交通需求分析和预测、城市轨道交通线网规模分析和估算、城市轨道交通线网方案设计和分析、城市轨道交通线网方案评价和选择等过程,可以划分为以下工作步骤。

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1.收集和调查历年社会经济(GDP、人均收入)、土地利用(居住人口及岗位分布、流动人口)、路段交通量、客流流量及流向资料,为现况诊断及客流预测提供基础数据。

2.通过对交通线网各路段的交通量(观测交通量或理论分配交通量)、拥挤度(或饱和度)、车速、行程时间等指标进行分析,对现状交通路网进行诊断分析,发现城市交通现况及目前发展趋势下可能存在的问题。只有深刻认识到城市交通的关键问题所在,才能制定出合理且具针对性的规划目标和提出切实可行的规划方案。

3.分析未来城市的人口(包括常住人口、流动人口)总量,出行特征(频率、距离、方式),交通结构等方面的情况,对轨道交通客运需求进行预测。预测结果是方案设计和评价的基础。

4.城市发展战略研究。由于城市总体规划时限不超过20年,不能适应城市轨道交通规划时限(30~50年)的要求,因而需要对远景城市发展战略目标进行分析论证。其分析论证的重点内容是:远景的城市人口、工作岗位的数量及分布,城市发展形态与布局结构,中心区及市区范围的人口密度和岗位密度。

5.城市综合交通战略研究。从城市交通总能耗、总用地量、总出行时间等交通论证不同时期的城市轨道交通客运份额合理水平,确定不同时期城市轨道交通客运目标值。

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6.在现状诊断和需求预测的基础上,结合城市综合交通战略、城市轨道交通建设资金供给等因素确定未来(可以分为若干规划期)的轨道交通地铁线网发展规模。

7.根据轨道交通地铁线网方案,结合客流流向和重要集散点编制线网规划方案。由于轨道交通枢纽点需要具备一定的用地规模、施工条件及公交配合条件,因而线网编制时往往先考虑重要换乘枢纽的点位。不同的规划方案可能对未来城市发展产生不同的影响,进而影响到城市客流流向和流量,因此方案设计与客流预测是相互作用的,在具体预测过程中需要不断重复上述过程。

8.针对各线网方案,利用预测的客流分布结果进行客流测试,得到各条规划线路各断面、各站点的客流量、换乘量以及周转量等指标,为方案评价提供基础数据。

9.建立评价指标体系,对个方案进行定性、定量的分析和比较。

10.选择最优方案,并结合线路最大断面流量等因素确定轨道交通的系统模式。

值得注意的是,上述各步骤都是相互作用的,都可能反复循环。例如,在规划方案评价时,在深入分析既有方案的时候,可能会发现新的更具竞争力的方案;又如新情况出现、新政策的出台必然会影响需求预测结果的变化,这种反复并不罕见。一个好的规划方案是在不断反复的过程中逐步完善的,通过这种反复循环的过程使得规划方案更加切合实际。

但是,必须认识到规划的严肃性,规划方案一旦实施就不易轻易调整;调整规划是要付出代价的,代价大小与所调整线路的结构性成都有关,越是结构性的线路,其调整所付出的代价越大。因此,在规划过程中要尽可能预计到为了一些结构性、战略性的变化,从而使所形成的规划线网在结构上不发生大的变化,尽量减少未来规划调整所带来的损失。

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网友最新评论 (1)

  1. 访客
    规划好弄,开建就要钱了
    日本地铁 1年前 (2018-06-06)回复