轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

轨道交通地铁线网的规划内容(上)

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城市轨道交通地铁线网规划一般是指城市远期的轨道交通线网规划,即从长远角度全面、系统地研究城市市区或市域的轨道交通线网发展规划。线网规划年限一般与城市发展总体规划规定的年限相一致,但不应少于30年。对于城市发展潜力很大的城市,则需采用更长的远景期。线网规划的主要内容有以下几个方面。

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1.必要性研究

根据某城市的远期总体发展规划,论证城市是否需要发展城市轨道交通。由于一些城市总体规划的规划期不足30年,因此在进行城市轨道交通线网规划研究之前,需要进行城市发展战略研究及城市综合交通战略研究,以此作为城市轨道交通线网规划分析论证的基础。

城市轨道交通系统不仅需要很大的初期建设投资,而且需要很大的运营维护成本,如果没有足够的客流需求,轨道交通系统的正常运营可能面临巨额的亏损。当然,论证城市轨道交通的必要性是以其社会效益为依据的。目前,欧美国家的城市轨道交通系统多数是需要运营补贴的,但是它们在城市发展及城市综合交通系统中产生了远高于所获运营补贴金额的效益,这样的轨道交通系统则是有必要的。

2.线网规模研究

城市轨道交通地铁线网规模是指线网的总长度及其线路的数目。不同的线网规模对线网结构、线路走向及其作用、功能等方面有很大影响。

为了使城市的线网规划更具有稳定性,科学性和前瞻性,决策者和建设者必须充分考虑远期设置远景的城市交通可持续发展要求,如充分考虑我国城镇化发展对城市人口规模与分布的影响;充分考虑小汽车发展后对城市交通道路网的容量、尾气排放限制的影响;充分考虑在远景城市规模下节约使用交通用地和能源的综合交通客运结构。

3.线网结构研究

城市轨道交通地铁线网结构是指线网的形态结构,主要是指中心城区线网形态结构,如网格式、放射式、环形放射式等。不同的线网结构对线网工程造价、客运效率和城市发展等有很大影响。

4.线路实施规划

线路实施规划包括线路走向、车站分布、线路敷设方式等。城市轨道交通建设技术标准较高,车站规模较大,在城市中调整位置比较困难。因此,轨道交通地铁线网规划阶段需要进行较为细致的线路实施规划。

线路走向的选择,一般应结合城市道路网和客流流向情况,沿城市主干道和主客流方向布设线路,其线路要尽量经过大的客流集散点,如商业中心、文化娱乐中心、对内外交通枢纽和大的居民住宅区等。在确定线路起始点位置时,要预留向城市周围重要城镇延伸的可能性,以适应远景城市发展的需要。尤其对一个发展潜力较大的城市,一定要注意将线网设计成“开放式”而不是“封闭式”的,即线网中的线路端点要根据城市规划需要设计成可向外伸展而不是往里收缩的形式。

车站分布规划即确定线路中车站的间距及具体位置。车站分布规划一般和线路走向的选定工作同时进行。因为常会由于车站设置位置不当或技术条件不合适而引起线路的改变,所以在规划线网时,两者要紧密结合,相辅相成,才能选出最优的线位和站位。

敷设方式是指线路位于地面、地上(高架)还是地下(隧道)。它不仅影响线路工程造价,而且会对线路可实施性、实施后的运营维护成本及城市环境等带来很大的影响。随着城市中高密度建筑群的增多,在线网规划阶段也更注意线路敷设方式规划,否则规划线路难以实施,而一条线路的调整则可能影响整个线网的合理性及运营效率。

未完待续,小编接下来会继续《轨道交通地铁线网的规划内容(下)》的相关内容。

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