轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

地铁司机 最熟悉的陌生人!

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地铁司机,一个既熟悉又陌生的职业,每天众多市民乘坐地铁,但一门之隔的驾驶室内的地铁司机,市民却了解甚少。他们在工作时,负责把乘客安全地从一站送到另一站。

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地铁司机每天上班必须提前到岗,如果轮到上早班,凌晨4点就要起床。每天的时刻表都不一样,当班司机要时刻记录下当天列车的发车和到站时间,确保在行车过程中不会出现差错。在每一站停靠和启动时,都要进行手指确认,对着操作台和信号灯一边比划,一边自言自语:“车门关闭,绿灯通行……”每天重复上百次这样的动作,为的是车厢里几百上千乘客的安全。到站后的开关门是最重要的环节,每站必须走出驾驶室,盯着乘客上下车,再看不到车尾的情况,只能依靠站台工作人员在人群里用手电筒打出的好了信号。在地铁行业,红绿灯是不能逾越的铁律。准点是另一条铁律,一旦晚点1分钟,就会影响整趟线路的运行。每经停一站,他们都要与自己抄录的时刻表比对时间。

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地铁司机是份有点孤独的工作,驾驶室里一般只有司机一个人,行驶中多数时间都在昏暗的隧道中,除了线缆再无其它风景。此外,为了防止分心,地铁司机的手机必须全程关机,并放在操作台的指定位置。会车时,两趟车的司机偶尔会礼节性地鸣笛示意,算是工作中难得能与人交流的时刻。一个来回下来,他们会到中途休息室休息15分钟,车由休息过的同事继续开走,15分钟里喝点水,去趟厕所,等待下一位该休息的同事把车开来,他再接车开走。地铁的行驶过程基本是自动的,但到了夜晚要由司机手动操作,以免技能退步。夜班司机也要负责第二天的早班车,所以夜班当晚都会住在单位司机公寓。

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