轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

轨道交通地铁线网设计的技术要点

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综合分析影响快速轨道交通线网设计的因素,可归纳出轨道交通线网设计的技术要点如下:

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(1)线网应在城市总体规划的基础上,根据远景客流预测分析,正确把握土地利用与交通之间的相互关系,合理选择线网布局,使之能适应城市将来的发展。

(2)轨道交通线路应考虑与其他城市地面公共交通、城市对外客运交通枢纽(火车站、轮船码头、长途汽车站、航空港)的联系,以适应城市总体规划的交通结构。如瑞士建立的高速城市交通系统,将地铁与欧洲高速铁路相连,在旅行时间、运输量、费用和安全方面取得了很好的效果。

(3)轨道交通线路要沿主要客流方向布设,并尽可能经过大型客流集散点,如主要工业区、大型住宅区、商业、文化中心、公交枢纽、机场、火车站、码头、长途汽车站等,便于乘客直达目的地,应尽量减少换乘,使其可达性好。

(4)为加强中心城对周围区域的辐射力及吸引力,线路应贯通市中心。一般贯通市中心的线路称为直径线,而一端终点位于市中心的线路称为半径线。从线网体系及线路运输效率方面来看以直径线为宜。

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(5)线路尽量沿城市道路干线走向,一方面便于吸引沿线地面交通量,另一方面便于施工,因为无论是线路位于地上还是地下,线路的拆迁工程量均较小,不会碰到高层建筑的桩基等麻烦,还有用地费便宜、线路易于维修管理等好处。另外,随着近年来盾构法施工设备、工艺等技术水平的提高,在道路下方修建地下隧道不会对干线道路产生重大影响。

(6)力争多设换乘点,尽量使城市内任意起讫站点间的乘客出行至多换乘两次即可到达目的地,即尽量避免换乘两次及其以上的情况,因为这会使旅客在途时间大为增加。同时,为提高运输效率,换乘点应分散布置,不宜过分集中。

(7)选择线路走向要考虑城市的自然、人文、地理等制约条件,应选择较好的地形、地质条件,注意历史文物保护,减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响。

(8)线路经过中心城区时,宜以地下隧道为主,从而减少拆迁、噪音、振动及其与城市交通的相互干扰;经过郊区时,在不破坏自然风景的前提下宜选择地面或高架形式,以尽量降低建设成本。

(9)规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线;当几条线路共用一个车辆段时,应设置连接两线的联络线。

(10)在现阶段规划我国城市轨道交通时,规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。因为我国现在仍是发展中国家,城市化水平还较低,城市的发展还要经历较长时期,城市地域规模快速膨胀,许多郊区地带虽然目前人流、车流都很少,但如果在这些地区规划一些大型集散点,如体育馆、游乐园、大型居民区等,将会引来大量的人流、车流。

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