轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

中国马钢造:时速320公里的高速高铁车轮首次出口德国!

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记者从马鞍山钢铁股份有限公司获悉,近日,由马钢生产的160件时速320公里的高速车轮运抵德国联邦铁路公司维滕贝格基地,即将装车上线运行。

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这是中国制造的高速车轮首次驶出国门,世界高铁车轮市场从此有了“中国造”。马钢也成为国内首家向海外出口高速车轮的企业。

德铁是欧洲最重要的铁路运营商,其质量标准和供货要求以严格闻名业界。虽然马钢是德铁在亚洲的首家直供商,但高铁车轮代表世界铁路车轮制造顶尖水平,“马钢高铁车轮成功进入德铁,实现对德铁产品供应的全覆盖,充分验证了中国制造、马钢制造的品牌效应和国际竞争力,同时将为进一步拓展全球市场带来示范、联动效应。”轮轴事业部质量监督部副部长刘柳欣喜不已。

基于对马钢轮轴产品实力的认可和多年来良好的合作基础,2016年11月,德铁主动邀请马钢参与其高铁维修用车轮招标。马钢快速反应,启动认证准备与产品研发工作,仅用半年时间就获得德铁高速车轮供货资质。2017年下半年,马钢成功中标德铁高速车轮项目,并以明显优势拿下160件高速车轮订单。今年3月,在马钢各部门的通力协作下,产品顺利下线并一次性通过TSI认证和客户对产品的首件鉴定。本月19日,160件高速车轮已经运抵德铁。

“目前,马钢高速车轮在欧洲其他市场的供货资质认证工作都取得了实质性进展。在取得维修车轮订单后,我们将努力参加新造高铁车辆用车轮的竞争,并努力扩大市场份额。”在刘柳看来,包括高速车轮在内的马钢轮轴产品会越来越有“国际范”。

关于马钢轮对在中国高速动车组上的应用,马钢股份董事会秘书室副科长李伟在本次活动上介绍,公司350公里时速的高速车轮目前已在复兴号使用,尚未批量生产。在今天新华社的通稿中,提到,近年来,在中国铁路总公司的领导下,中国铁道科学研究院与马钢等联合研制出我国具有完全知识产权的时速250公里与350公里的高速车轮,已通过中国高铁60万公里装车运用。中国高铁的部件验证是极其严格的,任何新产品的应用都需要经过严格的测试。不过,已经通过了60万公里的装车运用考核了,如果质量没有问题,相信批量装车将很快到来。高铁轮对这个困扰中国高速动车组良久的部件的解决,已经近在眼前了。

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关于高铁部件中尚未解决的内容,首先中国中车旗下时代电气研制的IGBT在复兴号上已经装车了。如果说还没有解决的部件的话,可能就算是轴承了。

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