轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

铁路人工资越干越少,真正的原因你想过吗?

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提到铁路工作,有些人还停留在“铁饭碗”得认识里,有些人却发觉铁路工人确实赚不到多少钱。那铁路工人收入到底有多少,究竟能不能达到全面建设“小康”社会的要求呢?您且听我跟您唠叨唠叨。

在老一辈人眼中,铁路这样的国有大企业是被看作“铁饭碗”得,也就是工作稳定,收入可观,干活不累,福利特好。确实,在上世纪六七十年代,不要说铁路工人,一般工厂的工人都是高收入人群,家里姑娘要是找个姑爷是大工厂得工人,丈母娘都觉得脸上有光。铁路职工收入绝对算中上水平。希望进入铁路系统工作的人数不胜数,这也造成了人们对铁路系统不赶紧得固有印象。并且获得了”铁老大“的称号。

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时间来到21世纪,我在2013面进去铁路工作时,相对于其他进入私企工作的同学来说,起始工资就算比较多的,在经过实习期后拿到奖金,收入又有了明显的增长。不免让我相信了”铁老大“得传说…认为自己即将”当上总经理,出任CEO,迎娶白富美,走上人生巅峰…“可是经过了近几年得工作,我发现别的行业都是越干赚到得越多,铁路确实越干拿到得越少… 仔细想了又想,最后我才发现这其中原因有很多。

首先是近几年每年初都会政策性得涨工资,但路局拨给站段的工资总额没变。这些增长的工资从哪儿来呢?只能从奖金里面出咯。这就造成了工资涨,奖金或者补助减少,工资看上去是涨了,但发到手中得却没有变化。

紧接着就是每年7月份的收入签认和五险两金得调整,由于工资在名义上是有所增长的,所以相应比例扣除的各类保险,税费等份额就会增加,这里又一部分工资没了。这样由没变的工资总额,计算上扣除部分的增长,实际的收入居然有减无增,不禁让我一阵愕然…

更多的线路意味着更多的投资与贷款

铁路行业之所以没办法切合实际的为职工涨工资,我认为有这几点原因:其一,铁路在基础设施建设过程中,尤其近年来国家大肆修建高铁、客专线路,增加了大量银行贷款等负债。每年产生的利息就是天文数字,铁路的运营收入都拿去还贷款了,哪里还有钱为职工涨工资呢。;其二,铁路具有一定程度得公益性质。不论春运、暑运,铁路永远是最为经济实惠的出行选择。每年春节期间,铁路承载着中国近90%的运输压力,却从未像飞机或大巴车那样在需求旺季大幅涨价,没有了收入的增长,也就没有钱用来为职工涨工资了;其三,就是庞大的线路里程基础,需要大量人员进行运营控制与维护检修。这样即使每人增长一百元,计算庞大的人员基数后也是一比不菲得支出。

铁路的公益性质决定了它盈利能力并不高

其实铁路作为一种交通运输形式而言,相较于飞机,汽车等行业,它有着基础设施投资巨大,但盈利缓慢得客观情况。铁路不像由国家批复资金修建公路,也不像飞机只是需要申请划分航线就能飞行。铁路需要像银行贷款来建设车站,铺设线路,安装各种信号,供电等配套设备设施。而铁路不像石油行业拿着国家补贴。铁路只有靠自己,靠千千万万铁路人得辛勤工作与风险来换取铁路事业得发展。

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人们坐上飞驰的高铁出行,以及日常的吃穿用度均离不开铁路运输带来的快捷、廉价。却鲜有人关心一下铁路职工得生存环境。他们拿着和票价一样多年未实际增长过的工资,奉献着自己的青春与力量。与此同时还要承受着社会对他们各项所谓”福利“得不满与指责。这一份心酸与无奈,又有多少人懂呢?

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网友最新评论 (1)

  1. 访客
    铁路人干的全是辛苦活,如果真如文章所言,太不厚道了
    日本地铁 3个月前 (07-26)回复