轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁事故发生的机理是怎样的?

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一、事故

不该发生或不希望发生的事发生了,就是事故。常见的例子如下。

(1)道路交通事故:如两辆小汽车相撞;机动车撞倒行人。

(2)火灾事故:如小食店煤气罐爆炸引发火灾;住家手机充电器过热引发火灾;商场装修过程中油漆遇到电焊火花引发火灾。

(3)工伤事故:如工人使用刀具时切伤了自己的手;脚手架坍塌造成工人跌落受伤。

(4)自然灾害:强风吹倒大树,压坏了停在路旁的车辆。

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二、城轨事故发生机理

城轨发生事故,就如同人生病。

人生病是致病因素(负能量)突破免疫系统(正能量)的外在表现。城轨事故的发生也是“负能量”超过“正能量”,使系统运作失去平衡的外在体现。负能量是指那些试图使系统运作偏离计划的因素,包括操作人员的失误、空气中水分对金属设备的腐蚀、光和热对橡胶和塑料部件造成的老化、恐怖分子的袭击等。而正能量是指促进系统按计划运作的因素,包括设备检修制度、安全审计体系、员工训练等。

俗话说“人吃五谷杂粮,哪有不生病的。”但是有些人生病的频率就是比其他人低一些。城轨系统免疫力(即抵抗不安全因素的能力)也有强弱。有些城轨系统的免疫力较强,事故发生频率较低,而另一些城轨系统的免疫力较弱,事故发生频率较高。

城轨的免疫系统包括硬件子系统和软件子系统。

硬件子系统的例子有:

(1)在高架线路上设置的防雷电系统。

(2)防老鼠咬的电缆铠甲保护层。

(3)司机驾驶主控手柄上的“死人装置”。

(4)自动灭火系统。

(5)防止冲突进路得以排列的联锁系统。

(6)设备的冗余:增加设备的套数,使得一套设备发生故障,还有一套设备来维持运作。

软件子系统主要是指严密的作业程序。如:

(1)降级运行时的“添乘”:通过增加一名司机来加强瞭望,进而提高行车的安全性。

(2)对调度命令的“复诵”核对:通过核对,确保命令接收正确,避免误解。

(3)在作业程序中的关键步骤前设置“二次确认”环节,确保关键步骤的正确执行。

(4)对进站乘客进行安全检查。

利用上述机理对事故进行分析可以看清问题所在,对症下药,减少负能量,增强正能量,以求避免或减少类似事故的发生。这是研究事故发生机理的意义所在。

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