轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

铁路机车和动车的本质详解

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机车和动车都可为列车提供牵引动力,但二者有着本质的不同:机车单纯提供动力,而动车在提供动力的同时还提供搭载乘客的空间。

传统的列车包含机车和车辆两部分。机车俗称“火车头”,一般位于列车头部或列车尾部。这样的列车,其动力全部集中在机车上,除了机车以外的其他车辆都不带动力,被称为车辆。

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为了获得更大的牵引力,通常的做法是设计更大功率、更大自重(这有利于增加轴重,继而增大黏着力)的机车,因为毕竟在蒸汽机和内燃机时代,给所有车辆都配置牵引动力设备是不现实的。在电力牵引得到应用之后,为每节车都配置动力(电机)成为可能,但是如何对所有电机进行同步操控仍然是一个难题。

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动车组可全部由动车(自带动力的车)组成,也可由一部分动车和一部分拖车(不带动力的车)组成。

1895年,美闺大发明家Frank Julian Sprague创造性地把电梯的“遥控原理”应用到了铁路领域。

所谓电梯的“遥控原理”是指电梯的控制既能在轿厢内进行,也能在轿厢外进行, 而且在不同的楼层也都可以进行。这一原理应用到轨道电力牵引领域,使得把牵引电机分散布置在列车不同部位、通过遥控进行同步操作成为可能。

遥控原理在轨道交通领域的应用一方面使得列车动力可以分设在不同的部位,而不是集中在个别车辆上,化整为零的同时腾出了车上的载客空间;另一方面可以充分发挥整列车轴重的黏着作川,使列车的起动可以更快、爬坡能力更强。这就是动车组概念的由来。

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