轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

迪拜地铁综合效益凸显 至2030年效益成本比将达4倍

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迪拜道路交通局(RTA)与英国雷丁大学(University of Reading)亨利商学院(Henley Business School)开展合作,对迪拜地铁项目(包括红线和绿线)的经济影响进行全面评估研究。

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报告显示,2009年至2016年间,迪拜地铁红、绿线共为迪拜经济直接、间接贡献达660亿迪拉姆(约合180亿美元),超过了同期迪拜政府向地铁投入的成本(410亿迪拉姆)。效益成本比高达1.6。预计至2020年和2030年的累计收益总额将分别达到1150亿迪拉姆和2340亿迪拉姆,同期资本和运营成本投入分别为450亿迪拉姆和540亿迪拉姆。效益成本比将分别达到2.5和4.3。

迪拜地铁是RTA的旗舰项目,并已成为迪拜支柱性公共交通方式。地铁项目不但有效为迪拜缓解交通拥堵和减少排放,同时还带来了诸多经济、社会和环境效益。为此,该研究分析了2009年至2016年期间在地铁站500米范围内完成的50000笔销售和150000笔租赁交易。同时,研究还分析了2000年至2016年期间在阿联酋国内外发表的14270篇新闻和报告,以评估公众对迪拜地铁的观点,及地铁在提升迪拜全球旅游中心地位方面的作用。此外,研究还分析比较了2005年至2017年间迪拜地铁周边地区航拍图,以评估地铁对迪拜城市化的影响。

据悉,迪拜地铁对经济贡献主要通过车票收入、创造就业和提升地铁沿线房地产价值等形式;另外在提高居民、市民、游客乘坐地铁带来的消费者盈余、吸引外商投资、降低出行和交通运营成本、降低碳排放、减少交通事故发生率、降低道路维护成本、提振就业信心等方面也有所贡献。

迪拜道路交通局主席Mattaral-Tayer表示,迪拜酋长国对道路和交通基础设施项目的投资已经超过1000亿迪拉姆(约合272.48亿美元)。《中东经济文摘》估算,迪拜地铁票价、地铁站命名权、广告以及零售店铺租赁费等收入所占迪拜地铁经济贡献总额的不到5%。(注:1美元=3.67迪拉姆)

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