轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

成都将建6公里超级高铁 探索时速上千可行性

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“在科技部、教育部、国家发改委特别是四川省的大力支持下,我们打算在天府新区成都科学城建设一条6公里长的试验线,进行时速1000公里以上的真空管道高温超导磁悬浮列车应用关键技术和工程示范研究。”9月21日,在第十七届中国西博会2018“一带一路”轨道交通国际高峰论坛上,西南交通大学校长徐飞透露。

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与这条试验线相配套,还将建设一个多态耦合轨道交通动模试验平台。“多态”指该平台实验轨道、速度、实验环境和列车模型的形态等方面均为多态,比如速度形态包括超高速到中低速等多个速度等级,环境形态包括低压到高压多种气压状态,模型的状态更是包括从一比十到一比一各种比例、各种类型的列车模型;“耦合”既包括条件的耦合也包括环境的耦合,通过不同模型的实验应用最终获取包括管道、轨道、内外侧气流等在内的高温超导磁悬浮列车共性技术。

目前,西南交通大学牵引动力国家重点实验室已有直径4.2米、长140米的真空管道高温超导磁悬浮列车试验线,它论证了高温超导磁悬浮列车时速可达到1000公里乃至数千公里的理论可行性;该校还计划建设一条1.5公里长的试验线,最后再到6公里试验线,直径均为3米,按1:1的比例建设,将就真空管道状态下的高温超导磁悬浮列车的工程化和商业化,进行载人实验等关键技术研究。

与日本试验速度603公里/小时、美国创造了1019公里/小时轨道交通世界速度的低温超导磁悬浮列车不同,西南交大开展的是高温超导磁悬浮列车研究。徐飞告诉记者,日本磁悬浮列车速度要达到100公里才能悬浮起来,而高温超导磁悬浮技术在列车静止的状态下也能够悬浮起来,且悬浮稳定性更好,列车可像“钉扎”一样稳定地向前飞奔。

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