轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

为啥高铁总是经过别人家?权威解释在此!

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根据官方数据,截至2017年底,我国高铁通车运营里程已达2.5万公里,到2020年将达3万公里左右,覆盖80%以上的大城市。家附近有高铁的自然尽享福利,而而尚未开通高铁地区的朋友自然是有点小情绪,每逢高铁设计路线的时候也总有不同地市在激烈争夺。那么,是什么决定了高铁要经过哪些城市?高铁规划又是如何出炉的呢?

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第一步:线网规划

相关部门要综合考虑国家战略、产业分布、城镇体系布局、经济水平、人口分布、旅游景区、既有高铁布局等各种因素,制定整体的线网规划,之前是“四纵四横”,现在则是“八纵八横”。

我国中长期高速铁路网规划图(2030年)

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同时还有一些区域性高铁、快速铁路,用来连接以省会为中心的周边地级城市,比如杭绍台铁路。

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第二步:节点选择

线网规划完成后,就该选择线网上的通道节点,也是关乎某座城市能否通高铁的关键所在。

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北京、上海、广州等国家中心城市在全国具有引领、辐射和集散功能,叫做第一层级节点。

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省会城市作为区域中心城市,是妥妥的第二层级节点。

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省会周边城市或省辖地级城市,具备建设高铁的必要条件的,被纳入第三层级节点。

很显然,层级节点的城市,在线网规划中的优先级约稿,越有可能优先通高铁,或者通更多的高铁。

另外,位于高铁大通道线路上的城市、人口密度较大的县市、国家5A级旅游景区城市,同样有可能会被纳入高铁线网节点。

第三步:车站选址

高铁站深刻影响着城市空间结构、发展方向和功能布局,选址论证也要大费周章。

一般来说,高铁站要具备以下基本条件:

- 减少货币和时间交通成本

- 促进资本、人口和商品的流动

- 便捷旅客出行

- 吸引更多客流

- 融合城市交通体系

- 形成立体化综合交通枢纽

- 与铁路枢纽总图布局相协调

在这三步完成后,铁路网规划就初具雏形,再经相关部门批复并发布,高铁规划就新鲜出炉啦!

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