轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

说说地铁开通前,我们都要做哪些准备工作?

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近日,常州地铁1号线的第6列车再次点燃了我们大常州人民内心的小火苗,大家翘首以盼早日坐上属于我们常州人自己的地铁。

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经常有小伙伴问我,地铁怎么还没造好啊?为什么要这么长时间才能开通啊?

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其实老铁也和大家一样,感受到地铁离我们生活越来越近,心情分外激动,然而一条地铁线路的建成,不仅是技术、工程的论证与实践,还涉及众多专业技术人员的心血与汗水。在建设完成之后、线路开通之前,涉及到万千乘客生命财产安全的地铁,还要完成很多工作,才具备开通条件。

今天,我就为大家讲述那些不为人知的筹备故事,用数字解密大家平时并不知晓的运营“前奏曲”。

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5-6年的“运营筹备”期

一条地铁线路的建成,不仅是技术、工程的论证与实践,更多地是伴随着众多心血与汗水的付出,从立项批复到开工建设,从建成验收再到运营筹备,新线“破茧绽放”之前,往往需要5-6年的“孕育”。从13年开始,常州地铁就开始运营筹备工作了。一切筹备工作重在质量、重在安全、重在给市民乘客一个崭新、舒适、快捷的乘车环境,速度慢点又何妨?

6个月左右的综合调试

一般来说综合联调跨度在6个月左右,同时联调参与单位多,包括建设、运营、设计、监理、施工单位,有的科目一次有150人以上参与,时间跨度大、组织难度大、计划安排紧、交叉作业多、安全风险大,这是地铁线路正式开通运营前、筹备期间的几大难点。

30多个专业的巨大系统工程

城市轨道交通是一个包括车辆、轨道、信号、供电、消防、机电、自动化等30多个专业的巨大系统工程。上述的系统不但自成一体,却又相互关联,通过精密控制共同联动为地铁的正常运营组织提供硬件支撑,从而造成了综合联调接口关系复杂、需验证内容繁多等必须面对的情况。

3个月左右的空载试运行

根据国家相关要求,轨道交通线路在开通载客前需进行3个月左右的空载试运行,按实际运营的情况对系统内各设备进行开通前最终的磨合、调试,不断解决、优化产生的问题。

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各位小伙伴们知道吗?其实筹备期间的每一项测试都不仅仅只是“一次测试”。为了保证所有设备在试运营期间都能够正常运转,筹备期间单个设备所需要进行的测试往往都需要很多次,同时各项"运营前置”工作也都在马不停蹄的进行着。

测试功能过万项

客服设备需贯彻“服务为先”的线网化理念,作为直接面向乘客的窗口,将直接影响地铁服务水平。地铁各条线路的客服设备都将尽量增加人性化的措施,比如售检票设备设计细节更人性化;或是增加售票机和闸机的数量,最大程度地提高乘客的舒适感。

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屏蔽门要完成约5000次开关门实验

列车在黑黢黢的轨道中要安全地运行,信号系统至关重要。整套信号系统调试的完成,不但需要高频次的现场测试,还需要长达数月的动车调试,通过大量数据采集,对软件进行优化和验证,最终取得第三方安全认证后方可投入运营。与此同时,地铁车辆也需要经过全面的静态、动态调试以及完整的型式试验,对牵引、制动等关键指标进行实际测试。以屏蔽门为例,需要完成5000次开关门实验、绝缘测试以及与车门的一致性测试。

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售检票设备磨合度测试

按照各地的AFC标准中的测试大纲,各地铁站点每台售检票设备均需多次的磨合度测试,模拟大客流的基本模拟压力测试。

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地铁列车5000公里试车

目前,常州地铁1号线已经完成首列车5000公里试车啦~

试跑期间,首车将分别以20公里~40公里/小时、40公里~60/公里小时和60公里~80公里/小时的低中高三种不同速度,以及在空载、满载等不同荷载情况下,在试车线跑满5000公里,以便采集更详实的数据,为后续车辆生产和列车上正线试运行奠定基础。

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说了这么多,有没有感觉到地铁开通的不易呢?其实一条地铁的开通还远不止提到的这些准备工作。每一项工程背后都需要长久的耐心,更需要笃定专注,精益求精的“工匠精神”!

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