轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

前方到站,贵阳轨道交通1号线

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2017年12月28日,贵阳轨道交通1号线首通段的到来为贵阳人民带来了不一样的出行体验。2018年12月1日,贵阳轨道交通1号线正式全线开通。从12.9公里到35.11公里,从10个车站到25个车站,1号线完成的是更多贵阳人的“轨道交通梦”。

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· 10:00  贵阳地铁雅关站

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贵州省委常委、市委书记赵德明,贵州省政府副省长吴强,贵阳市委副书记、市政府市长陈晏,贵州省省发展改革委主任陈少波,贵州省交通运输厅厅长高卫东等十余位省、市领导,以及二十余位有关单位领导出席全线开通运营仪式并试乘。

对于老百姓来说,1号线全通是一件值得兴奋的“大事”,而对于省市领导来说,这更是一场具有里程碑式的“要事”,出席嘉宾令小编感受到阵容“大牌”。

· 11:00  贵阳地铁河滨公园站

随着试乘的路线,小编在河滨公园站进行了站内参观。据了解,12:00起,地铁才正式对公众开放。

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从9点起,河滨公园站外就有陆陆续续的人开始排队,期待地铁开通的那一刹那,更多的人在站口、指示牌进行合影。

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· 12:00  贵阳地铁河滨公园站

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地铁准时向公众开放,一拥而入的人潮迅速占满了地铁站内,不论哪儿都是人。

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乘客在自动售票机及人工售票处排队。

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云购票机

目前,贵阳地铁并不支持扫码过闸等方式,仅能使用单程票、储值票等实体卡。但是,在自动购票机旁还是有一台支持支付宝及微信购买单程票的云购票机。

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在前方第一个购买到单程票的乘客正在开心拍照。

据了解,贵阳地铁2元4公里起步,按照4、4、6、6、8、8的里程晋级,每晋级一次加收1元,1号线最高票价为8元。有不少乘客驻足在票价政策的公告前,研究地铁票价图,适时举起手机拍照。

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花8元坐地铁,能从头坐到尾可以说是很便宜了。——某乘客

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也有不少乘客好奇地观看列车控制室,想了解工作人员正在做什么?

· 13:00  贵阳地铁河滨公园站

在这一个小时内,最忙碌的无非站务员。

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问题TOP3:

1、请问什么人群可以获得优惠?(70岁以上老人,残疾人、现役军人、消防救援人员均为免费,携带相关证件即可)

2、我的小孩还需要购票吗?(一位大人可以携带一名1.3米以下的儿童)

3、地铁的票价是如何?(请去公告前,查看相关政策)

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成功购买到票的乘客正在排队安检,有序前行。

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准备上车!

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来“尝鲜”的乘客真不少。

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站务员指导乘客出站。

地铁拉进了我们的出行距离,仅40分钟,就能跨观山湖/云岩/南明/经开四个区!——A乘客

很棒,非常不错的乘车体验。——B乘客

贵阳地铁来了~以前跟外省同学吹的牛实现了,有点小激动。——C乘客

“12月1日,从贵阳轨道调度指挥中心获悉,贵阳地铁1号线从12点开通运营,截至下午三点共发送58趟列车,输送客流量达到88055人次。其中客流量最大的是河滨公园站,已输送客流量6611人次。排名第二的是喷水池站,截止三时,输送客流量达到5954人次,第三名是贵阳北站,输送客流量达3817 人次。”

1号线基本信息

贵阳市已完成两轮轨道交通线网规划和两期建设规划审批,线网规划9条线,467公里,总投资约2800亿元;建设规划批准建设5条线、6个项目,初步设计批复线路总长181.6公里,概算总投资约1188.3亿元。

1号线全长35.11公里,共有25座车站、24个区间、1个车辆段、1个停车场、2座主变电所和1个运营控制中心(OCC),总投资概算215.21亿元。首通段累计安全行车186万公里,运营期间设备设施质量稳定、运行良好,未发生影响行车的设备故障,未发生客伤及综合治安事件,总体安全平稳。后通段土建和机电工程已完工,并通过13个专项验收,完成初期运营基本条件评审和开通运营的审批工作;运营组织方面,全线车务、运务、站务、修务、票务等运营人员已到位2380人,到岗率100%,均严格受训并持证上岗,安检、安保及保洁服务人员也已配备到位;已编制完成初期运营382项规章制度和570项应急预案并发布实行;应急队伍和物资设备已全部到位;票价及优惠政策已批复实施。全线开通初期运营,两端始发站首末班车发车时间分别为6:30和23:00,全日运营时间16小时30分钟。高峰行车间隔控制为6分钟,平峰约8分钟, 低峰约9分钟。后续将根据实际客流情况进行调整,以满足广大乘客出行需求。

小编认为,贵阳轨道交通不论是在规划、建设、运营中,都使用了较为先进的设备及技术。

在车辆方面,贵阳地铁1号线车辆采用的是B型鼓形车、六节编组,使用了轻量化车体,黑科技包括:先进的弓网监测系统、与时俱进的车地故障上传、长大坡道控制方式等。

在信号系统方面,贵阳轨道交通采用了CBTC互联互通产品。虽然目前仅有一条线路,但是在未来,贵阳轨道交通将具有互联互通的储备。

在资源经营方面,贵阳轨道交通1号线共有3个站点(林城西站、观山湖公园站、喷水池站)设有公共艺术作品;2个站点(中山西站、贵阳火车站)设有地下商场,2个站点(清水江站、下麦西站)为"轨道+上盖物业"。

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在设施方面,还具有带空气净化功能的变频空调系统、座椅加热器等人性化设施。

此外,全自动运行、互联网购票、移动支付进出站等新模式,也是贵阳轨道交通的发展目标。

建设技术创新情况  

(一)岩溶地质条件下悬臂掘进机工法的应用

轨道交通1号线所经贵阳市中心城区段沿线建(构)筑物密集、地下管线繁多,大部分区间隧道采用钻爆法开挖工法受限,而采用传统的冷开方式效率较低。反复研究论证后,首次在轨道交通领域引进悬臂式掘进机进行隧道开挖,经适应性技术改造后,该工艺克服了钻爆施工的爆破振动影响,同时比其他机械冷开更快,机械化程度更高,对周边环境影响更小,有效保障了1号线的工程建设。

(二)长大坡道列车再生制动能量逆变回馈的应用

贵阳市作为典型的喀斯特山地城市,地形起伏较大,1号线从高铁贵阳北站至八鸽岩路站区段8.6公里线路落差达161米,形成连续长大坡道,最大坡度为28‰。

针对长大坡道下坡路段,列车在绝大部分时间内都不牵引取流,电能白白消耗,同时供电网压升高导致供电安全隐患,为此,在轨道交通1号线的贵阳北站至延安路站长大坡道段的牵引变电所设置再生制动能量回馈装置,将列车再生制动能量回馈至35kV交流侧,这样既节约电能又保障了供电网路的安全。

(三)电客车上方设置先进的弓网监测系统

受电弓是地铁车辆从接触网的接触导线上受取电流的一种受流装置。当受电弓上升时,其滑板与接触网导线直接接触,从接触网导线上受流,通过车顶母线传送到地铁车辆底部,供地铁车辆驱动使用。受电弓靠滑动接触受流,是地铁车辆与固定供电装置之间连接的环节,有效监测其工作状态可以提高地铁车辆工作的可靠性。

贵阳轨道交通1号线所有列车均安装了先进的弓网监测系统,该系统采用非接触性检测方式,通过安装在车顶的高清摄像机拍摄的高清视频获取工况并自动分析处理,智能分析自动实时识别受电弓异常状态,实时监测地铁列车运行途中车顶受电弓及接触网的工作状态,对贵阳地铁在线运行的受电弓进行动态跟踪,及时发现弓网故障隐患并报警,为预防性维护及弓网事故提供具实可靠的数据及图像资料。

(四)复合式通风空调系统

复合式通风空调系统由隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备及管理用房通风空调系统、空调水系统组成,在1号线所有地下车站屏蔽门安装顶梁上设通风孔及风阀,根据季节变化调整工况运行模式,达到节约电费的目的。

根据贵阳市5~10月的典型年的逐时温度统计,采用复合式通风空调系统,地铁晚高峰18时室外气温超过25℃的天数是78天,超过地铁晚高峰室外空调计算温度29.2℃的天数仅22天,超过公共区空调送风温度19℃的天数133天,需要开启小新风空调、全新风空调,则全年有232天车站站台层无需启用新风系统,站台新风系统功率按50kw,运营时间每天平均按16小时计算,全线20座地下车站一年可省电394万度,节约电费约260万元。

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