轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

还记得那些年买过的票、挤过的车和吃过的盒饭吗?

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40年改革开放,中国发生了翻天覆地的变化,飞速延展的铁路网,宛如一棵蓬勃生长的大树,将越来越多的地区纳入到,国家经济跃动的脉络中来。

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从网络购票到互联网订餐,从重点旅客全程服务到风一般的速度,亿万人民群众实实在在地,感受到了铁路出行的变迁。

票从“彻夜排队”到“动动手指”

是否有一张火车票,让你念念不忘?从最早的纸板车票,到粉红色软纸车票,再到现在的磁介质“小蓝票”和电子客票,每一张车票都记录着一段故事。

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上世纪七八十年代,在改革开放大潮推动下,坐火车赴远方谋生或逐梦的人越来越多。每到春运,一票难求。上世纪80年代中期,春运时在车站排一天一夜也不一定能买到一张返乡的车票。

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一张小小的车票,牵动着无数游子回家的心。为了让旅客获得更加优质的服务,铁路围绕“票”的服务升级工作从未止步。

1996年,中国铁路客票发售和预订系统研发项目启动。这一年,中国铁路成功实现了计算机售票。

2009年初,高铁、动车车票率先实施了实名制,铁路第一代自助售票机应运而生。

2010年,铁路12306互联网售票系统开始研发。2011年6月12日,铁路12306网站正式启用,标志着中国铁路进入电子商务时代。

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随着12306网站的启用,自助售票机有了取票功能。现在,自助售(取)票机变得更加智能,扫描二维码即可支付购票。售票从“人人对话”发展到“人机对话”,如今变成了“机机对话”。

随着智能手机的普及,铁路与时俱进,推出了12306 APP手机客户端,只需动动手指,购票即可轻松完成。

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实施互联网售票,使彻夜排队购票成为历史,铁路的快速发展让车票不再是乡愁的代名词。如今,中国铁路客票系统已经发展成全球交易量领先的超大型实时票务系统。

2018年11月22日,铁路部门又在海南环岛高铁实行电子客票服务试点。铁路出行正不断刷新着人们的认知。

站从“苦在囧途”到“乐在途中”

上世纪八九十年代,在市场经济春风的吹拂下,“打工经济”兴起,给贫困的农村带来希冀。但由于交通基础设施的落后,出行成了一代人苦涩的记忆。

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“农民工车站”阜阳站,每到春运高峰,车站人满为患,仅能容纳300多人的狭小候车室,却要迎来送往成千上万的农民工大军。而随着经济的快速发展,阜阳站也发生了翻天覆地的变化。未来,随着商合杭、郑阜等高铁陆续建成通车,阜阳站将变得更加便捷。

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1997年,铁路实行了第一次大提速,时速140公里夕发朝至的列车开始开行。2004年,一站直达的“Z”字头列车问世。2007年4月18日,铁路第六次大提速,既有线的提速改造让铁路焕发出了前所未有的生机。列车更快,车站更多,很多不通火车的地方开始有了火车站。

高铁时代的火车站,已是另一番光景。被称为“中国高铁第一站”的北京南站,是我国首座现代化大型综合交通枢纽,在建筑、交通及客流、结构设计、节能环保、施工、车场设计、消防安全等方面实现了多项技术创新,为后来的高铁站房建设立标打样。

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上海虹桥站是全国第一家将铁路、航空、磁悬浮列车、地铁、公交等融为一体的铁路大型综合枢纽,集中体现了集约用地及现代化综合交通枢纽的理念。

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地处江西省上饶县最南边的五府山镇,本来远离尘嚣,却因合福高铁的开通,直接迈入了“高铁时代”。这个全国最小的高铁站,让当地人圆了大大的梦想。

高铁的触角还在不断延伸。无轨站是铁路服务民生、让边远地区百姓也能快捷出行的创新之举。2016年12月19日,全国首个高铁无轨站落户广西百色凌云县。

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高铁站车Wi-Fi、高铁+共享汽车、移动支付……铁路积极拥抱共享经济。在信息时代,如何让旅客体验更美好,铁路交出了一份漂亮的答卷。

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如今,火车站内几乎所有商铺都启用了移动支付系统。

食从“基本需求”到“众口能调”

40年前,啤酒饮料矿泉水,香烟瓜子火腿肠;今天,高铁订餐即时到,各地美食随时尝。

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民以食为天,是中国百姓的生活哲学。坐火车时能正经吃上一顿饭,曾经却是一种奢侈。大多数旅客习惯于“自带干粮”,以填饱旅途中的辘辘饥肠。

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1978年,车底是“绿皮车”,餐车为煤餐车,卖的是“大盆菜”。

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进入21世纪,列车餐车更新升级为电餐车。列车餐饮服务也进行了改革,从只供应单一盒饭,到开展旅客送餐服务,每顿饭有五六种快餐和品种丰富的炒菜。如今,列车配餐中心的出现,提供了一种新型的列车供餐方式。冷链、热链、常温链食品、半成品……严苛的卫生标准、先进的生产设备和强大的生产力,让列车餐饮与40年前不可同日而语。

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列车餐吧自助服务

2017年7月17日起,铁路部门在全国27个主要高铁车站的D、G字头动车组列车上推出互联网订餐服务旅客可通过中国铁路客户服务中心12306网站、12306手机客户端等方式预订所乘列车餐车供应的餐食、沿途供餐站供应的社会品牌餐食以及地方特产,坐等“送餐到座”。

铁路部门用心谋划、严格管理,不断满足旅客个性化、多样化的需求,解决了旅途餐饮众口难调的问题,显示出迎合市场需求、紧跟时代发展的创新之姿。

途从“慢慢悠悠”到“如风一般”

上世纪七八十年代,“绿皮车”是铁道线的主角,运行速度每小时60公里左右,夏天降温靠风扇,冬天取暖靠煤炭。买票难,上车难。为了应对客流高峰,铁路一度出现“以棚代客”的“闷罐车”,让坐火车成了一场考验体能和意志的试炼。

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1997年开始,列车不断提速,客运产品越来越多,快速列车、直达特快列车等相继出现,运力运能不断提升,旅客出行有了多种选择。

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人们在列车上看电视

步入新世纪,列车运行时速不断攀升,出行环境大为改善。2008年8月1日,京津城际铁路开通,中国高铁从无到有,以惊艳世界的姿态飞奔。国人的出行方式,也因高铁发生着翻天覆地的变化。

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京津城际铁路开通之际,第一批高铁乘务员整装待发

2017年6月25日,具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组复兴号正式亮相。

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目前,安全快捷、平稳舒适的复兴号已覆盖23个省会、自治区首府、直辖市和香港特别行政区,并已在京沪高铁、京津城际铁路按照时速350公里运营。千军万马挤“绿皮车”的景象已一去不复返,如今的高铁,是“陆地航班”“流动宾馆”,坐火车俨然成了一种享受。

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40年,梦想照进了现实,40年,前进的脚步更加坚定,跨越塞北风区,蜿蜒岭南山川;驰骋东北雪海,穿梭江南水乡;路网越织越密,“说走就走的旅行”越来越多。改革的车轮滚滚向前,火车上的中国步履不停。

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