轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

填补空白!时速350公里高铁自动驾驶真的要来了

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据国务院国资委网站20日消息,近日,由中国通号自主研发的时速350公里高铁自动驾驶系统(CTCS-3+ATO)全套装备顺利通过中国铁路总公司试用评审,标志着这项技术顺利通过现场试验,将正式进入京沈客专载客运行的现场试用阶段,为我国交通强国建设提供科技助力,为智能京张建设提供有力支撑。

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据悉,时速300~350公里高铁列车自动驾驶技术在世界上尚属空白,研究高速铁路列车自动驾驶(ATO)技术既是我国高速铁路技术发展所需,也是确立我国高速铁路整体技术国际地位的需要。高速铁路自动驾驶系统构建了具有完全自主知识产权、符合互联互通标准的高速铁路自动驾驶技术体系,提升了高速铁路列车运行控制系统功能。通过运用智能化控制算法和控车策略,实现了对时速350公里高铁列车的精准控制,全面提升了控车舒适度、停车精准度、节能降耗等性能指标,对减轻司机劳动强度、提高高铁运营效率、改善旅客乘车体验具有重要意义。

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中国通号介绍称,在自动驾驶模式下,高铁列车能够实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动开门(防护)、车门/站台门联动控制的自动控制功能。司机不再直接实施驾驶,仅作为应急值守备份,自动驾驶系统和司机实现双套冗余,双保险,确保高铁安全高效运营。

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据了解,中国通号于2007年开始自动驾驶装备的自主研发工作,历时十年研发,2016年,在广东莞惠城际成功实现时速200公里城际铁路自动驾驶技术应用。2017年9月,铁路总公司立项科研重大课题《高铁列车自动驾驶关键技术研究及京张高铁示范应用》,由中国通号牵头编制高速铁路自动驾驶系统总体技术方案及相关设备接口规范。2018年2月通过铁总方案评审,2018年6月通过试验评审。2018年6月至9月,高铁自动驾驶系统全套装备(自动驾驶车载设备ATO、车载超速防护设备ATP、临时限速服务器TSRS和列控中心TCC)在京沈客专综合试验段进行现场试验,测试项目全部通过。京沈现场试验期间,中国通号C3+ATO系统持续稳定运行,以近乎零缺陷的高水平顺利通过专家组数百项细致苛刻的测试,诸多优势获专家肯定。

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