轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

开车过程中遭遇故障,地铁司机到底该不该上报?

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做一名地铁司机很难,不仅仅怕被领导考核,有时候也会担心周围的同事,会误会自己。无论是做什么工作,我们都希望可以少做点事,早点下班。但是有时候因为别人,而影响到自己下班的时候,很多人也就不“淡定”了。在列车运营过程中,会发生各种各样的事情,有大也有小。而作为司机,在遇到事情的时候,从规定上来说,必须向行调上报。但又有这样一句话“规定是死的,人是活的。”

开车过程中遭遇故障,地铁司机到底该不该上报? 地铁 行调 故障 上报 司机 轨道动态  第1张

地铁运营过程中,有很多我们想象不到的问题或者故障。作为地铁司机,我们经常会遇到假故障或者是没有办法直接判断的故障。比如说:突然的牵引电制动故障,车体显黄,但这样的故障又过了两个站无缘无故恢复了,又或者是瞬间发生的毫无征兆。

面对这样的故障的时候,很多司机朋友们就会犯难了,是报还是不报呢?

报,行调会觉得你很烦。

因为只要司机上报故障,行调就必须拍专业人员去检查,还要进行交路的调整,比说备用车的替开,而备用车一旦替开出来,那就会乱到很多司机的“表”。说不定头码会变成大开,而这有时候,就有很多司机会很恼火,明明到手的好表变成了大大的屎表。行调也会很反感这样的司机,没事报这类不痛不痒的故障,增加他们的工作量,本来坐一天的台子就很累了。有时候,恨不能操刀子杀人。

但是不报,也很麻烦。

我有个同事也是有一次遇到的牵引电制动故障,车体显黄这样的故障。但是就考虑到报了没什么事情以后,一来行调反感,二来怕乱别人的表。就一直没报,没过几站车子的气压就开始下降了,这时候他才急急忙忙的汇报行调,结果自然是清客,晚点。虽然后面检查EVR的时候,确定了是车辆的问题,但是在看监控的时候,领导就问了一句话:“早就发现了问题,为什么不及时汇报?”而我那可怜的同事哪能说是怕乱表呢?所以只能无奈自己背了个锅。

所以,司机确实挺难。遇到故障都不敢大胆的汇报。甚至有时候,当手持台一响,有人汇报后端隔间门没有关好的时候。周围的同事第一句话就是:“什么情况,他要乱表啊?”

说实话,在我眼里每天多跑点儿都无所谓了,多跑公里数就多,工资也就多一点,被乱了也是正常,做司机的哪有不被乱表的,把表看的那么重,每天上班上的也糟心。

当然,作为旁观者都是在一旁站着说话不腰疼的,比如说,假如我问我周围同事一句话,“要是你遇到,你报不报?”这时候很多人都不说话了。而行调也很辛苦,要协调很多事情,但是真的出了问题,那也会更麻烦。

我在行车过程中,有时候也会很多瞬间故障不去汇报,也会有这样的顾虑,其实很多时候在觉得隧道有异响,或者列车有颤动的时候,只是自己会打起精神,做好预想,而能为其他人做的就是在交接的时候,告诉他们让他们自己多注意些。

无奈归无奈,但当真的遇到了故障,尤其是超过了自己的掌控范围的时候,甚至连自己都无法判断的时候,及时汇报才是王道。

行车中的故障就像生病一样,别让小病变成了大病,感冒不治发展成肺炎了,那就得不偿失了。

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