轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

JR东海将造磁浮试验车 时速破600公里,空气阻力降13%

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据日本JR东海公司消息:JR东海于20日宣布将制造新型试验车,日本磁浮中央新干线暂定于2027年通车。

JR东海将造磁浮试验车 时速破600公里,空气阻力降13% 日立 磁浮 新干线 JR东海 试验车 轨道动态  第1张

JR东海将新型试验车定位为现行车辆的改进型产品,名字源于东海道新干线第1代车辆的“L0系”且不做更改。L0系试验速度曾突破时速600公里,未来运营速度定位时速500+。

新车较以往L0系改进特点:

• 前照灯和摄像机位置调整为上部,以提高前方可视性;

• 车头部分造型优化,更加圆润,可大大减轻噪音,空气阻力比现役车辆降低13%,列车能耗跟随降低;

• 头车部分取消燃气轮机发电装置及相应排气口,改为感应集电,即以非接触方式供给车内用电(照明、空调等)的方式;

JR东海将造磁浮试验车 时速破600公里,空气阻力降13% 日立 磁浮 新干线 JR东海 试验车 轨道动态  第2张

• 涂装-蓝色流线更加动感,与车头形状呼应。

据悉,新试验车头车和中间车先各造一辆,头车由日立研制生产,中间车由日本车辆研制生产,计划在2020年春完工,届时将行驶在山梨县内的实验路线上。

以下为:JR东海官方资料

JR东海将造磁浮试验车 时速破600公里,空气阻力降13% 日立 磁浮 新干线 JR东海 试验车 轨道动态  第3张

*注:点击图片可查看下载大图

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