轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城市群都市圈加快构建 一大批跨省市地铁修建提速

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自去年年底以来,在一个月左右的时间里,发改委批复了全国各地多个基建项目,投资总金额超过1万亿元。这其中,大多数是轨道交通项目,如地铁、城际铁路和高铁。据了解,近期厦门、武汉、南京等城市人代会开幕,一系列跨省市地铁要建设和规划。比如武汉提出修建鄂州的地铁,厦门提出修建漳州、泉州的地铁,南京提出修建到句容、扬州的地铁。根据国家发改委的要求,今明年包括南京、成都、北京、天津等一大批城市地铁新一轮规划方案或者建设方案将批复,更多的跨省市地铁将出现。

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其中河北燕郊、雄安新区与北京的跨省城市轨道交通;上海到江苏多地的跨省轨道交通成为了焦点。根据2018年4月21日发布的《河北雄安新区规划纲要》中,从按照网络化布局、智能化管理、一体化服务要求,加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京新机场之间的轨道交通网络,这意味着未来从河北雄安到北京城区,既可以乘坐高铁,也可以乘坐地铁快线。国务院新闻办在今天(2019年1月11日)举行河北雄安新区和北京城市副中心规划建设发布会,也强调了雄安新区和北京城市副中心转向进入实质性开工建设阶段。按照草桥到北京新机场的机场快线来看,通往雄安的地铁快线或需要1小时往上,京雄高铁则将在20分钟到北京新机场、30分钟到北京、天津。

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根据了解,一般轨道交通从超大城市、特大城市修到周边小城市后,实际上大城市对小城市的虹吸效应更大,比如在小城市居住的人可能在大城市上班,给大城市贡献税收,但是大城市对小城市也有贡献,因为小城市的土地价值会提升,可进行综合轨道交通TOD开发建设

首都经贸大学城市学院教授、都市郊区发展研究中心首席研究员张强指出,实际上一些大城市的地铁修到周边地区,对双方都有好处,刚开始外围地区可能只是交通联通,但是公共服务匮乏,随着一些产业的发展,各个公共服务也随之提升。“这样一个城市群内部的交流互动就多了,进而带动共同经济繁荣。”他说。

(注:部分内容来源  21世纪经济报道)

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