轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

浅析中国高铁单趟耗电量及运营成本

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高铁作为我国基础建设的名片,近年来也是持续高速发展。除了行驶速度仅次于飞机之外,高铁的安全性与舒适性也远在其他交通工具之上。然而,以京广高铁为例,该线路全长约2300公里,列车运行一趟耗时9个钟头,平均时速250公里左右,从北京出发至广州即便选择二等坐席也要七八百元。我们日常出行乘坐高铁时,我们知道高铁是以电力方式进行驱动的,如果排除铁路的维护保养费用和列车的中途补给费用,就车辆本身而言从北至南要消耗多少电量?折合成运营成本人民币要多少钱呢?

就像家庭普通用电一样,供应高速铁路的电力也有自己的额定电压,但不是220伏,而是27.5千伏。数字上的差异就足以表明高铁在单位时间内的成本支出与家庭用户根本不在一个等量级上。按照时速250公里来计算,高铁一个小时内的用电量就在五千度上下,而电费单价也与家庭用电每度五毛不甚相同,所以综合下来高铁跑一个小时的成本大致在一万元上下。如果时速350公里的话,用电量几乎要增加一倍左右,即一小时内用电量一万度左右。

单是列车运行一分钟的成本就赶上普通家庭几个月的用电量,按照上面的数字进行计算,京广高铁单趟下来单纯电费的话约九万元左右。列车因为本身体积庞大,载客量也非一般交通工具可以比拟,如果按照人均一千元进行摊分的话,好像九十个人就能够收回成本了,还不到一节车厢的人数。可事实却是,乘客出着七八百元的路费,而一趟列车起码十节车厢往上,那么多余的钱都是利润吗?

浅析中国高铁单趟耗电量及运营成本 安全性 高铁 舒适性 基础建设 耗电量 高铁线路图  第1张

很显然,高铁的运营成本不仅仅只有电力成本支出!正像之前所说,除了电力消耗之外,还有铁路的维护和保养费用,还有列车的中途补给费用,最重要的是还有前期投入的巨额基础建设和配套设施费用。这些成本都需要在后期的运营过程中逐渐收回,而且还有进一步改良高铁技术的成本,高铁票价自然要高一些。而对于普通乘客来说,除了价格之外最关心的就是列车能否按时出发、准时抵达。

如果在运行过程中因为不可抗力导致电力供应出现问题,列车如何保证能够抵达终点呢?这点倒不必担心,高铁系统整体的配套是十分完善的,除了外部电能之外,列车自身也有应急蓄电池。如果连蓄电池也支撑不到终点的话,那就呼叫内燃机车头,应急预案那么多,总有一种可以解决问题的。

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