轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁线路运营初期直线型组织架构浅析

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一般在城轨地铁初期线路运营阶段,城市轨道交通自身组织与分工较为简单,一般以专业划分为主线的直线型组织架构形式出现。

直线型组织结构的特点

直线型组织架构下的运营单位主要有以下特点:

运营线路只有1~3条,运营的线路里程和车站数量不大。

运营组织人员,无论是技术方面还是企业管理方面,其经验相对不足。

运营组织管理界面仍需要磨合及调整。

运营主要目的是能力的培养与运作的稳定。

采用直线型组织架构模式,每个专业的职责都是负责全线网对应专业的所有业务,推动组织内部的专业化,减少了对管理人员和专业人员的再培训过程,从而能够为企业的尽快正常运作提供良好的人力支撑。同时,这种形式的组织架构能较好地使决策权掌握在最高管理层手中,提高了决策的相应速度及有效性,加上专业化的分工,内部的职责与工作范围可以简单、有效地进行划分,进而减少相关的组织内部摩擦。并且专业化分工带来的工作重复性可以为员工提供良好的专业技能实践与经验的积累,其工作效率能够很快得到提升。所以,对于刚起步而且承担运营里程不多的城市轨道交通单位来说,直线型组织架构是最佳选择。

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直线型组织架构也有自身的局限性。随着公司的发展壮大及市场环境的变化,专业内部种类不断细分,或者按照线路细化,管理决策集中该专业的高层。在企业实施扩张型发展的时候,专业内部会出现管理跨度过大的情况,导致相互协调和组织中的信息沟通变得困难。同时,由于专业部门只负责自身表现,不为线网整体服务质量负责,城市轨道交通运营单位管理层直接承担整体服务质量的交付,业务协调、决策量倍增。而且采用直线型组织架构的运营单位在需要进一步发展壮大时,可能缺乏综合型高级管理者货技术人员群体,人员晋升与业务能力拓展空间受阻。

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网友最新评论 (1)

  1. 访客
    这种形式的组织架构能较好地使决策权掌握在最高管理层手中,提高了决策的相应速度及有效性