轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁线路运营中后期区域型组织架构浅析

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之前有朋友提到了《城轨地铁线路运营初期直线型组织架构浅析》,而随着城市轨道交通线路的不断建设、开通,线路里程达到一定规模,网络基本联通、覆盖城市的主要区域,城市轨道交通站点布局可达性得到增强,特别是在城市核心区域和客流集中区域,1km的半径内可就能找到城市轨道交通接驳,推动城市轨道交通在城市公交出行中所占比例的提升。一般来说城市轨道交通客运量的公交市场占有率应达到30%以上,中心城区达到50%。这种服务规模,服务覆盖范围与搭乘便捷程度的提升,对原有的城市轨道交通运营直线型组织架构而言是个挑战。

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从行业的组织运作模式看,一般在这种情况下,组织架构的区域化管理变革就成为主题。区域型组织架构模式是城市轨道交通运营单位线网发展到一定规模,网格化运营阶段时所采用的一种较为复杂的运营管理组织架构模式。这种模式的区域化一般以线路的技术特点、运营年限、线路覆盖区域等因素进行归类划分,按照一个区域化管理主体负责3~4条线路的比例进行区域管理,职责不再是负责全线网业务的运作,而是承担所管辖的多条线路内所有专业业务的开展。这种组织架构具有较大的灵活性,能够适应各地区的不同情况;而且有利于将全力和责任授予下级管理层,减轻高层决策者的管理压力,优化层级管理;同时,通过内部的竞争刺激推动各区域组织的快速发展;并保证区域内的生产服务和经营管理等活动的协调,节约并提高工作效率,也为培养高级管理人才和综合型技术人才提供了良好的环境与平台。

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