轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

涨姿势,地铁列车是怎么刹车的?

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坐地铁的时候你有没有发现,列车到站时,每次都能准确地停在上客口,地铁是靠什么来刹车的呢?今天,让我们一起来探索列车刹车的奥秘吧。

涨姿势,地铁列车是怎么刹车的? 地铁是怎么刹车的 地铁刹车 轨道知识  第1张

刹车的原理

地铁刹车称为制动。列车制动分为电制动和气制动,电制动又分为再生制动和电阻制动。

所谓电制动,就是牵引系统的制动。打个比方,汽车要刹车首先肯定要松油门,让车不再给动力。地铁列车就是牵引系统不再给牵引电机得电,即电制动。气制动,主要是通过气缸的气压进行一些机械动作,最终通过闸瓦摩擦轮毂,实现刹车的。

刹车的操作

列车制动由司机将司控器手柄置制动位或ATO 施加,正线运营时由ATO 施加,司控器上有常有制动、快速制动档位,将司控器手柄移至制动位,制动设置点与手柄位置成比例,通过控制司控器输出的电压值来调整制动力的大小,实现列车制动。

列车制动的“守护神”——司控器

这个守护神就是单元制动机,藏在车底。不要害怕,虽然它有点丑,但很温柔哦,就好比汽车刹车系统,它由制动气缸、变速机构和磨损补调器组合而成,结构紧凑、节省空间,进行制动时,压缩空气流入制动气缸,并作用在活塞上,使活塞回位弹簧的弹力被向下压。活塞的运动被传递给可在外壳转动的两个对称安装的凸轮盘,从而整个调节机构和闸瓦托被推入制动位置,当制动闸瓦抱在轮子上时,形成制动力,从而实现列车制动。

单元制动机

这就是制动,你们了解了吗?它可是列车安全运行的关键。


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