轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

为什么地铁有时候开这边车门,有时候开另一边车门呢?

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下一站马上就到,我要提前挪到车门跟前。凹好造型准备下车的同时,还可以好好对着车门玻璃,捯饬捯饬发型。明明听见车门打开的声音,门怎么不开?他们为什么用奇怪的眼神看我?诶?诶?为什么车门开在另一边?!……类似遭遇,手机前的你,也曾经历或遇到过吧?

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为什么明明这边车门上的车,下一站却开另一侧的车门呢?

要解答这个问题,地铁君先带您了解地铁站台的形式。

地铁车站站台的形式,根据建筑结构,可大致分为三类:岛式、侧式和混合式站台。当然,根据客流组织的需要,还有一些其他方式的站,但基本都是由这三类结构发展而来的。

1、岛式站台

岛式站台,又名中置式站台中央站台,是地铁站台的一种型态,为路轨在两旁,站台被夹在中间的设计。

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岛式站台拥有以下之优点:站台总宽度较侧式站台小;与站台相关之设备(例如升降机、电动扶梯等等)只需购置一组,可降低投资及营运成本;较易于监控;可以衍生出同站台平行转乘的设计,从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率;旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。

但岛式站台的一大缺点就是站台面积受到限制,因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。

2、侧式站台

侧式站台,又称岸式站台,常成对使用,而又称为相对式站台或对向式站台,是指轨道在中央,而站台就在左右两侧的设计,是最常见的站台型式之一。

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相较于岛式站台,侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点,因此只要周边环境许可的话,站台无需更动现有轨道就可扩建,甚至可扩建为双岛式同台换乘站;侧式站台的另一大特色就是站台被轨道分隔,上行与下行乘客分别在各自的站台上、下车,不会发生混合。

缺点:站台面积利用率低,不可调剂客流;欲搭乘相反向列车的乘客需要通过地下道或车站站厅才能往来两站台之间;车站管理分散,站台空间不及岛式宽阔。

3、混合式站台

即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时,称为混合式站台或侧岛式站台。

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混合式站台特点:造价高,管理复杂。

以上便是岛式站台、侧式站台、混合式站台的特点介绍。受地下空间、地质条件、车站类型、客流预估、建设预算等因素影响,在地铁车站设计初期均会选择最为合适的类型进行建设。

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了解了地铁站台的形式,相信对于“为什么明明这边车门上的车,下一站却开另一侧的车门呢?”这样的问题,您已经有了自己的答案。

没错,当您从岛式站台上车,抵达车站为侧式站台时,便需移步至另一侧车门处等候下车。反过来,同样如此。

在日常地铁运营中,如遇列车前方车站与后方车站站台形式不同需变换车门开启侧位时,列车内均会有语音提示,同时开启车门上方也会有相应提示灯闪烁,请注意认真查看。

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网友最新评论 (1)

  1. 访客
    长知识了!